汽車，能否真的變成“汽車人”？4月12日，車規芯片企業芯馳科技在其品牌及E3“控之芯”發布會上，給出了亮眼的答案。
隨著其車規MCU產品線的發布，芯馳芯片家族已完成智能座艙、自動駕駛、中央網關和高性能MCU四大應用領域的全面覆蓋。這四個系列的芯片產品，如同為汽車賦予“智商”、“情商”、“溝通力”和“行動力”，讓汽車從“交通工具”華麗轉身為智慧的“汽車人”。
“中央計算平臺”是未來汽車電子電氣架構的大勢所趨。作為目前國內唯一能提供全平臺級解決方案、與主流車廠各個域控架構契合的芯片廠商，芯馳當天也率先發布了面向未來的“芯馳中央計算架構 SCCA 1.0”。這一架構既能支持安全可靠的任務部署，又具有靈活的系統擴展能力。
唯有“放心”，才能馳騁
芯馳是“全場景、平臺化”的芯片產品與技術解決方案提供者，四大系列產品采用通用的底層架構。芯馳科技董事長張強表示，平臺化的貫通設計，不僅大大降低了研發成本和時間投入，更能迅速提升車廠的供應鏈彈性，緩解“缺芯”風險。
唯有“放心”，才能馳騁。車規芯片在安全、可靠和長效方面的要求遠高于消費級芯片。據芯馳科技CEO仇雨菁介紹，芯馳在成立第一時間，就完成了ISO26262 ASIL D最高功能安全等級流程認證，隨后很快獲得AEC-Q100可靠性認證、ISO26262功能安全產品認證以及國密認證，成為國內首個“四證合一”的車規芯片企業。
目前，芯馳的車規芯片已實現大規模量產，服務客戶超過250家，覆蓋中國70%以上的車廠。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，當前，全球汽車芯片持續性供應不足，加強關鍵核心芯片的創新研發和生產制造任重道遠?！拔覀円残牢康乜吹?，像芯馳等不斷創新、精耕細作的企業脫穎而出。在全球缺芯的背景下，芯馳的研發和量產速度為汽車產業貢獻了一份力量?！?
當天，長城、長安、一汽、吉利、上汽等知名車廠，以及經緯創投、華登國際、聯想創投、紅杉資本、和利資本、普羅資本等頂尖投資機構負責人，也紛紛為芯馳打call證言，表示芯馳是車規半導體的龍頭企業，不斷超越目標，證實自身的實力，未來將持續支持芯馳發展。
四芯合一，賦車以魂
芯馳科技首席架構師孫鳴樂在發布會上詳細介紹了芯馳自動駕駛、智能座艙、中央網關和高性能MCU產品。
芯馳的自動駕駛芯片“駕之芯”V9集成了高性能的CPU、GPU和AI處理引擎，通過豐富的傳感器接口，汽車可以同時采集多路攝像頭、激光雷達、毫米波雷達的數據，完成從感知、定位、規劃決策和控制的自動駕駛流程?；赩9處理器，芯馳還構建了全開放自動駕駛平臺UniDrive，具有低延遲、高效率和高安全的特性。
未來“汽車人”的大腦將越來越發達，芯馳也將在下半年推出單片算力達200TOPS的自動駕駛處理器。
智能座艙芯片“艙之芯”X9可以通過一顆芯片同時驅動儀表、中控、后視鏡、后排娛樂等多達10個高清顯示，并支持多屏共享和互動，滿足未來智能座艙各項功能需求。目前，芯馳X9已經成功拿下幾十個重磅定點車型，實現規?；慨a。不僅實現本土、合資廠、造車新勢力的全面覆蓋，并已開始與寶馬、大眾、豐田等國際車廠聯手探索未來。
隨著電子電氣架構從分布式轉向域控和中央計算，車內各個模塊之間的通信、數據共享越來越多。芯馳科技的中央網關處理器“網之芯”G9具有豐富的接口，不僅支持CAN、LIN、以太網等不同車身網絡之間的無縫數據交換，也可以支持5G/C-V2X網絡的接入，在車內外建立起穩定可靠的數據通道，實現高流量、低延遲的信息交互。
當天，芯馳重磅發布的高性能高可靠車規MCU E3“控之芯”系列產品可全面應用于線控底盤、制動控制、BMS、ADAS/自動駕駛運動控制、液晶儀表、HUD、流媒體視覺系統CMS等對安全性和可靠性要求極高的應用。E3 MCU在設計之初就設定了非常高的穩定性和安全性目標：車規可靠性標準達到AEC-Q100 Grade 1級別，功能安全標準達到ISO 26262 ASIL D級別，采用雙核鎖步Cortex-R5，實現高達99%的診斷覆蓋率。即使在全球范圍內，能同時滿足上述兩個標準的車規MCU也屈指可數。
在未來面向中央計算的電子電氣架構中，MCU的處理能力也需要快速提升。芯馳科技E3系列產品CPU主頻高達800MHz，具有高達6個CPU內核，其中4個內核可配置成雙核鎖步或獨立運行，填補國內高端高安全級別車規MCU市場的空白。
E3“控之芯”5個系列（E3600/3400/3200系列、E3300系列和E3100系列）具有靈活的配置，CPU有單核、雙核、四核和六核，主頻從300MHz、400MHz、600MHz到800MHz，集成豐富的通信外設模塊，內置符合國密商密2/3/4/9標準的硬件加速器，還同時支持BGA和LQFP封裝。
未來，芯馳科技全面布局的產品線將持續升級迭代，為智能汽車產業升級提供堅實的基礎。（文：中國汽車報）
